De frente o 20Cup parece um automóvel; de traseira, a única roda com um largo pneu lembra ao mesmo tempo uma moto e um carro de competição. E, de fato, ele é uma mistura de tudo isso. A carroceria essencial, que lembra a do conceito Alphalte de 1997, coloca os dois ocupantes bem perto do solo, separados por uma estrutura central e sem pára-brisa — o ar é desviado só por bolhas defletoras. Dois arcos em cor contrastante com a da carroceria servem de proteção em caso de capotagem. No volante, uma tela mantém visível um horizonte artificial, não importa o quanto se gire a direção e o quanto o veículo se incline nas curvas.

O motor, em posição transversal dianteira, é um quatro-cilindros de 16 válvulas com injeção direta de gasolina e turbocompressor, que a Peugeot-Citroën desenvolveu em parceria com a BMW. Oferece mais de 170 cv de potência e 24,5 m.kgf de torque, que fazem esperar muita agilidade do veículo de 500 kg. O câmbio é típico de carros de corrida, seqüencial de seis marchas, com alavanca sob o volante. As suspensões combinam conceitos de automóveis na frente (independente por braços sobrepostos) e de motos na traseira (monobraço). Também inusitadas são as medidas dos pneus: 210/65-18 os dianteiros e 377/71-18 o único traseiro. O 20Cup mede 3,63 metros de comprimento, 1,16 m de altura e 2,31 m entre eixos.