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| Ousadia na nova versão do Civic |
 A marca japonesa não poupou ousadia nesta oitava geração do carro mais vendido de sua história (acompanhe sua evolução). O desenho, todo bastante moderno, destaca as extensões dos faróis e das lanternas que, tanto à frente quanto atrás, dão a impressão de que os grupos óticos vão de um lado ao outro. Deixa de existir a grade no local tradicional, como na geração de 1992. O defletor traseiro elevado divide o vidro em duas seções, a exemplo do esportivo CRX da década de 1980. Para dar um aspecto de cupê, as maçanetas das portas de trás são embutidas junto às janelas, como no Alfa Romeo 156. Nem as saídas de escapamento — triangulares, como os faróis de neblina — escaparam do esmero no desenho, goste-se ou não do resultado. O hatchback cresce 4 cm na largura e no entreeixos (agora 2,64 metros), mas perde medida idêntica no comprimento (passa a 4,25 m) e na altura, que cai para 1,46 m. Aumenta bastante o compartimento de bagagem, de 370 para 456 litros. O painel, tão inusitado quanto a carroceria, é dividido em dois segmentos: velocímetro digital acima do volante, conta-giros e outros instrumentos dentro dele. A partida do motor é dada por um botão vermelho, ao estilo do roadster S2000. Todo o conjunto mostra que a Honda não se prendeu aos padrões convencionais. Três motores serão oferecidos de início: 1,4-litro de 83 cv, 1,8 com comando variável i-VTEC e 140 cv (ambos a gasolina) e 2,2 turbodiesel, também de 140 cv e com o ótimo torque de 34,7 m.kgf. Uma versão híbrida chegará mais tarde, assim como uma esportiva com mais de 200 cv.... DESTAQUES
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